江西崇仁開展易燃易爆場所防雷安全執法檢查

江西崇仁開展易燃易爆場所防雷安全執法檢查

本文轉自:人民網-江西頻道

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12月1日至12月2日,江西省崇仁縣氣象局組織執法小組對國發能源發展有限公司等9家易燃易爆危化企業進行防雷安全專項執法檢查。

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執法人員通過聽取彙報、查閱資料、現場查看等方式,重點從企業防雷裝置和防雷檢測報告是否符合要求、防雷安全制度及防雷安全主體責任是否落實。對防雷安全管理制度不完善的單位,當面向相關負責人進行反饋,圍繞檢查中發現的問題,執法檢查組提出整改意見並下發整改意見書,要求相關單位及時整改到位。執法人員還向受檢單位工作人員宣傳氣象災害防禦知識及防雷安全相關法律法規,提高雷電災害防護意識和防禦能力。(呂麗華)

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民進黨一貫的非核家園主張,因爲賴清德「規劃把已停機的核能機組,維持未來緊急使用的可能」,而有鬆動跡象。記者餘承翰/攝影

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三黨總統候選人針對2050年淨零碳排的目標,皆已提出2030年時發電結構的規劃。民進黨賴清德堅持非核家園,而民衆黨柯文哲及國民黨侯友宜則擬增加核電佔比。因此,值得關注核電對發電成本及碳排放量的影響,以及世界各國尤其是近鄰日本及韓國對核電的態度。

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目前國內的發電方式包括燃煤、天然氣、再生能源及核能,而去年其佔比分別爲43.6%、38.8%、9.3%及8.2%。三位候選人對上述比率在2030年的規劃如下:賴清德調整爲20%、50%、30%及0%;柯文哲調整爲15%、45%、30%及10%;侯友宜調整爲14%、45%、29%及12%。換言之,賴清德擬增加天然氣及再生能源比重,但減少燃煤比重以及放棄核能,而柯文哲及侯友宜則擬增加燃煤之外的其他三種發電方式的比重。

目前燃煤及天然氣的每度發電成本相仿,而核能發電成本最低,故放棄核能會增加發電成本。臺電及民間業者皆有使用燃煤、天然氣及再生能源發電,而民間業者在這三類型電的生產佔比分別爲18%、25%及80%。臺電目前自行生產這三類型電的每度成本分別爲3.51元、3.53元及2.33元,但分別以高出21%、22%及116%的價格從民間購電。至於核能只有臺電使用,其每度發電成本爲1.43元。根據上述數據,賴清德、柯文哲及侯友宜的建議,會使平均每度發電成本較目前的3.65元分別增加8.5%、2.2%及0.7%。

天然氣發電較燃煤發電的碳排放減少一半,而核電的碳排放又較天然氣發電的碳排放減少一半以上。因此,增加核電的佔比不但可降低發電成本,也可減少碳排量。然而,柯文哲及侯友宜的建議意味着必須將核二及核三廠延役,及重啓核四廠,從而悖離民進黨2025年達到非核家園的目標。

核災及戰爭影響世界各國對核電的使用態度,也導致三位候選人對核電態度的分歧。1979年時全球興建中的核電反應爐達到186座的歷史高峰。不過,當年美國發生三哩島核電廠反應爐故障,而1986年蘇聯又發生車諾比核電廠爆炸事件,導致全球興建中的反應爐數目在2005年降到20座,但到2021年又增加到53座。核電佔全球發電比重在1996年達到17.5%的歷史高峰,而總髮電量則在2006年達到歷史高峰。2011年日本福島核電廠災變讓全球核電發展下挫,但從2012年到2019年間,全球核能發電量又呈上升趨勢。在2021年時,核電佔全球發電比重爲9.8%。去年初開始的俄烏戰爭,天然氣價格因供給短缺而價格高漲,迫使歐盟在去年接納核電爲綠電。而三位候選人中,除賴清德外,皆追隨歐盟的調整步伐。

我國貿易競爭對手韓國及日本,也視核電爲未來減少碳排的重要工具。2011年的福島事件,導致日本核電由前一年25%的發電佔比,到2014年歸零。不過,日本從2015年重啓核電,到了去年核電佔比已達5%。去年日本又制定延長現有核電站運轉年限至60年,並新建核電機組,從而使核電在2030年的佔比增加到20%~22%的政策。至於韓國在2021年時核電佔比已達27.4%,並預計到2030年可達32.8%。

三位候選人慾使綠電在2030年佔比達到目前的三倍左右。不過,目前我國已很難再尋覓廣闊場域來大幅擴張風電及太陽光電的投資,因而上述目標有如海市蜃樓。因此,我國未來極有可能步入日、韓及歐盟的後塵,需要增加核電佔比,以加速減碳腳步。

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葉銀華/淨零排放是口號?

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有關碳中和、淨零碳排、淨零排放已成爲熱門的議題,然而它們之間的差異與意涵爲何? (路透)

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企業或組織先盤查、減排,接着將剩下的溫室氣體排放量想辦法移除或抵換。碳中和是指一個企業或組織的溫室氣體排放量相等於抵換量,並允許透過購買外部的碳權、再生能源憑證作爲抵換手段。淨零排放則是指溫室氣體排放量和抵換量相等,而且此處的抵換量,需實際從大氣中把溫室氣體移除,以使淨排放量降至零;亦即淨零排放是「不能」以購買外部的碳權、再生能源憑證作爲抵換手段。現在納入所有溫室氣體是必然的做法,而任何溫室氣體排放均可轉換成二氣化碳當量。因此,淨零排放、淨零碳排,日漸趨同而被交互使用。

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淨零排放與碳中和的根本差異是抵換種類,淨零排放必須透過碳移除專案來去除大氣中碳的含量,而碳中和最被批評的極端案例:企業或組織本身並沒有減碳成效,而全部是透過購買外部的碳權、憑證來抵換,此一做法對防範地球暖化與氣候變遷衝擊,並無實際貢獻,有人比喻爲如同購買「贖罪券」,因而受到廣泛的質疑。

基於上述淨零排放和碳中和的根本差異,也進一步造成目標上的差異。碳中和雖有制定減排目標,但不需要設定在高的水準,較着重在可以立即達成的短期成效(直接購買碳權、憑證抵換)。淨零排放則有設定具體目標,例如,大多數公司需要在二○五○年減少範疇一、二和三排放的九十%,剩餘的排放可以透過碳移除專案來處理。對企業來說,執行碳中和計劃是起步,但僅達成碳中和不足以實現一點五℃的氣候目標(本世紀末,全球氣溫升幅控制在不超過工業革命前水準一點五℃),淨零排放纔是最終所有企業、組織要採取行動來達成的。

淨零排放是具雄心的永續發展方向,也是爲達成一點五℃氣候目標而努力。若以此爲目標,則需儘可能的減排,最後任何剩餘、難以避免的排放便透過碳移除技術來抵換。所謂的碳移除,是指從大氣中去除已經排放的二氧化碳之技術;而二氧化碳去除技術,也稱爲負排放技術,可分爲自然解決方法和技術解決方法。自然解決方法主要是保護甚至擴大生態系統,以恢復並強化自然生態系從環境中吸收二氧化碳的能力,包含重新造林、植樹造林、海洋碳匯、土壤碳封存等。

技術解決方法則是指從環境中捕捉和儲存二氧化碳的技術,如碳捕捉和儲存生物能源,藉由燃燒植物生物質來獲取能源,並捕捉過程中產生的二氧化碳。由於生物質是一種可再生資源,燃燒生物質並捕捉當中產生的二氧化碳,整體上會使二氧化碳負排放。另一種技術是直接空氣捕獲,一種利用化學反應從空氣中分離並捕捉二氧化碳的方法。由技術解決方法捕捉到的二氧化碳需要儲存,地質封存和礦物碳酸化都被視爲可行的選擇。

本文主要是強調碳中和僅是短期目標,長期還是要達到淨零排放。同時,我們要避免的是:一直宣稱淨零排放,但僅是靠着購買外部碳權或憑證來抵換的作爲。因此全球必須積極投入碳移除技術的開發。

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(作者爲陽明交通大學資管與財金系教授)

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侯友宜公佈能源政策,將核能列爲正式選項,民進黨立委痛批背叛新北市 。記者曾吉鬆/攝影

國民黨總統參選人侯友宜昨天提出能源政見。民進黨總統參選人賴清德競辦發言人陳世凱表示,侯友宜再提核電延役,甚至說要重啓核四,再次凸顯侯友宜不僅不熟國政,更不負責任;侯友宜就是核廢料無法解決的始作俑者,請問核廢料的最終處置場要設在哪裡?侯敢不敢正面回答這個問題?

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賴清德昨天在民進黨中常會中談及能源議題,據轉述,賴清德在會中細數自己在行政院長任內就覈定了七部天然氣機組,他並建議黨公職可請民衆查詢每天的備轉容量率資訊,「臺灣其實不缺電,臺灣的電是夠的,不會不夠」。

賴清德近日接受媒體專訪時說明,關於用電,外界有很多錯誤的數字,事實上,二○二二年臺灣的綠能發電量已經超過核能發電,核能發電的佔比也僅約百分之五而已,這百分之五並不會造成外傳的大停電;目前備轉容量率約爲百分之十五,簡單解釋就是今天發電一百度,只用掉八十五度,還有十五度的空間,所以,二○二五年一定會缺電的傳言,從實際數字來看,並不合理。

民進黨發言人張志豪表示,過去侯友宜說「沒有核安、沒有能力處理核廢料,就沒有資格用核電」,但現在侯友宜卻因爲選舉變成「擁核急先鋒」,儼然被核能幫綁架。

原能會表示,不管延役、除役、重啓,都要面對核廢料問題。原能會放射性物料管理局副局長陳文泉指出,核廢料是高度鄰避設施,要找到最終處置點沒那麼容易。

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

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責編:海聞

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